作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

2024 年中国新动力汽车阛阓风浪幻化。红极一时的黑马接连坠落，也有"五小龙"从淘汰赛中杀了出来，挺入决赛圈。

本年以来，华为问界、生机的销量在阅历短期波澜后，重拾升势，迟缓站稳中高端阛阓；零跑和极氪下半年攻势迅猛，销量捏续上行；小米汽车天然来得有些晚，但短短 8 个月时辰录用超 13 万辆，创造了造车新势力的一个遗迹。

"五小龙"死后，下半年频出爆款的小鹏，以及多家车企也在加快追逐。毫无疑问的是，中国新动力汽车淘汰赛照旧参加决赛圈，留给后头玩家的契机照旧未几了。

接下来的阛阓，跟着场内玩家在细分阛阓上兵戎相遇，竞争只会愈发恣虐。大浪淘沙事后，将来的产业巨头容貌也正迟缓成型。

冲刺

关于中国新动力汽车来说，2024 年真谛超卓，这是中国自主品牌委果站上舞台中央的一年。

乘联会数据夸耀，本年 7 月，新动力汽车销量市占率初次卓越 50%，替代传统燃油车成为阛阓主流。况兼这个势头在往常四个月里捏续，新动力汽车单月销量也证据在百万辆以上。

放在 2024 年齿首，这是个行业内齐不敢想像的事情。那时最乐不雅的瞻望，也仅仅新动力汽车单月销量在 2024 年底市占率接近 50%。伴跟着新动力浸透率的擢升，中国自主品牌也以超 60% 的市占率，竣事跨越式发展。

在这其中，比亚迪一骑绝尘，"五小龙"则保捏着高增长的态势，冲了上来。

限制 11 月底，零跑以累计销量 25.12 万辆，提前完成 2024 年全年销量见地，单月销量来到 4 万辆以上，全年销量也将濒临 30 万辆；生机前 11 个月累录用量达到 44.20 万辆，离全年 50 万辆的销量见地仅一步之遥；极氪的发达也可以，累计销量超 19.49 万辆，与领克消亡后的极氪科技集团，全年销量或将卓越 50 万辆；华为问界的累计销量超 35 万辆，尤其是问界 M9 自上市以来，累计订单量已超 20 万台，创造了中国品牌在豪车阛阓的遗迹。

小米汽车是个异数。自本年 4 月 3 日开启首批录用起，靠着小米 SU 7 一款车，小米汽车 8 个月里累计录用已超 13 万辆，创造了新品牌录用的新记录。

让"五小龙"冲出来的要害，是它们大要提供更有"质价比"的居品。通过在细分阛阓里提供同级当中最具辨识度的居品，以及强化供应链上风来优化成本。

生机主打家庭场景，问界高举智能化的旌旗，这是对 BBA 等传统豪车的"降维打击"。同期，则是它们依靠零部件上通用率的提高，来优化出产成果。

往常两年，生机发力的一个要点是向华为学习集成供应链处治，重建供应链体系。这也让其在第一批造车新势力当中，率先跑了出来。

零跑和极氪亦然如斯。零跑本年的一个主要计谋，就是居品上对标生机，再通过中枢手艺自研、零部件充分集成，竣事零部件通用，缩短出产成本。用零跑董事长朱江明的话说，是作念"好而不贵"的居品。

零跑在居品迭代上，也通过平台化才气进一步擢升。像零跑 C16，按照零跑此前里面预估，2026 年才会上市，但通过平台化才气，零部件通用，最终较原贪图提前了一年多。

极氪手脚祯祥新动力手艺的集大成者，一直是国产性能电车的代表。它也在寻找着进一步擢升规模效应的空间。11 月中旬，极氪与领克消亡，亦然但愿通过包括智能化手艺、售后体系开拓、渠说念开拓等中、后台按次的消亡，强化协同效应。

小米汽车则依靠小米往常在销耗电子规模积贮下的手艺生态，为汽车智能化带来了更多可能性。而其供应链成果上较其他新势力入场初期更高，带来了成本的着落。同期，秉着用户导向想维，加上小米集团董事长雷军无以复刻的营销攻势，小米汽车让车圈感受到了前所未有的"情怀价值"。

总体来说，手艺上风、成本适度才气捏续擢升和居品力升级，让"五小龙"在竞争罕见热烈的 2024 年脱颖而出。

况兼它们的规模上风，有望在来岁捏续。按照"五小龙"现时给出的 2025 年销量贪图，除了小米汽车还在产能爬坡外，其他四家车企低则 50 万辆保底，往上则是 70 万辆，乃至更高。这也意味着，他们在中国新动力汽车阛阓当中，会有着更高的市局势位。

竞走

一瞥眼，离被称为"中国新动力汽车元年"的 2014 年，已往常十载。

中国新动力汽车在阅历了初期成本的泡沫，岑岭时数百个新动力品牌之后，捏续出清。淘汰赛也随之参加愈加恣虐的决赛阶段。

蔚来董事长李斌强调，当今中国汽车行业已参加"最热烈、最恣虐的阶段，更高维度的竞争"。若两三年后车企的体量与经营质料够不上一定例模，基本难以参与后续竞争。

包括华为车 BU 董事长余承东在内的车圈大佬也屡次强调，汽车公司唯有成为巨头，才能活下来。雷军也有个明确见地，即小米要勉力成为公共前五的车厂。

践诺则是，即即是在 2024 年发达杰出的造车"五小龙"，也需要加快驰驱，才能勉力冲过百万销量大关，朝着公共车企巨头的生机前行。

阛阓淘汰赛还会加重。限制现时，月均销量卓越 1 万辆的新动力汽车品牌唯有 14 个，其中一个照旧特斯拉。

跟着阛阓竞争加重，能否年销量卓越 50 万辆，财务上竣事司帐准则下的盈利会是个迫切侦查目的。将来两三年里未能竣事这些见地的玩家，齐处于危机的角落。

瑞银中国汽车行业商议主宰巩旻也对华尔街见闻示意，在电动车浸透率、自主品牌的阛阓份额擢升的流程当中，中国汽车业的整合其实照旧启动。对新势力来说，阛阓份额会加多，但是它们也需要均衡亏欠和增长之间的联系。

况兼，跟着包括"五小龙"在内的车企，渐渐成长为在产业链当中具有迫切地位的巨头，它们也需要代表中国汽车寻找到将来发展的见地。

供应链依旧会是它们发力的要点。别称汽车行业分析师指出，跟着中国新动力汽车手艺的逾越，包括电板、激光雷达等，产业当中捏续有新的供应商崛起。但车企与供应商能否在新的行业容貌下酿成"走时共同体"，带动产业链的转型升级，而不是节略的成本比拼，会是接下来中国汽车产业走向更宽阔舞台的要害。

同期，则是跟着阛阓竞争参加智能化下半场，中国车企在智能化规模的摸索照旧参加无东说念主区。本年阛阓竞争的焦点在于无图城市 NOA 全面铺开，"端到端"大模子成为接下来车企手艺决赛的要害赛点。

极氪 CEO 安灵巧就浮现，极氪贪图在 2025 年前竣事量产车型具备 L3+ 才气。生机董事长李想则放出豪言，AI 对生机意味着全部，智能汽车仅仅他竣事 AI 愿景的载体之一。

近期，雷军更是千万年薪挖来" 95 后天才青娥"、DeepSeek-V2 的要害开拓者之一罗福莉，在算力资源上也进一步擢升成本开支，标明他正用骨子行径全面拥抱 AI 大模子。

可以看到，AI 大模子颠覆着汽车产业，也让这个有着百年历史的制造业有了更多的可能，大要顷然万变成为 AI 科技巨头。在这其中，中国车企将阐扬迫切的引颈作用。

关联词任何一个产业想要委果成为公共率先，不成只看规模、市占率，也要龙头企业阐扬好火车头的作用。这需要包括比亚迪、"五小龙"等等，在成为巨头的路上，一说念为中国汽车迈向更宽阔的全国体育游戏app平台，承担起应有的包袱。