上周陪发小去4S店作念真贵，他那辆开了7年的成本田还在用原厂变速箱油——修车师父边查验边念叨：“你这变速箱如若能坏，我这扳手皆能生锈了。”这话让我念念起这些年跑修车厂、聊车主的阅历：有些变速箱真能“抗造”，修车师父见了皆直摇头：“换它？没必要欧洲杯体育，再开十万公里照样跑。”

要说“长命变速箱”，头一个得提丰田的THS混动专用。我表舅那辆普锐斯开了18万公里，变速箱油皆没换过——东说念主家结构肤浅，靠行星齿轮组“软贯穿”，不像传统AT靠聚散器硬啃，磨损天然小。客岁他跑了趟川藏线，全程爬坡超车，变速箱连个异响皆莫得。

本田的平行轴AT也得排第二。我共事的老雅阁开了23万公里，发动机大修过两次，变速箱愣是没拆过。师父说这变速箱鉴戒了摩托车的传动逻辑，齿轮组排布紧凑，传动后果高还耐造，比同时的爱信AT还“皮实”。

爱信的6AT和8AT也得夸。尤其是老款RAV4、凯好意思瑞用的6AT，我意志的车主里，开15万公里没大修的能占一半。有次在修理厂，师父拆了台12万公里的爱信6AT，油底壳皆干净得能照镜子，齿轮磨损比新车就多了一起印子。

宇宙的湿式DSG（比如DQ380）其实挺冤——早期干式DSG总被骂，但湿式的可靠性被严重低估。我邻居的途不雅L开了19万公里，除了按期换油，从没漏过液、卡过挡。修车师父说：“这玩意儿结构跟AT差未几，散热好，能承受大扭矩，比双聚散靠谱多了。”

通用的9AT当今也被低估了。凯迪拉克CT6、别克君越上的那台，我查过数据：故障率比老款6AT还低。有位上海车主开了16万公里，变速箱油照旧清的，师父说：“这变速箱调校偏平顺，齿轮负荷小，天然耐用。”

临了是采埃孚的8AT（比如良马8AT）。天然贵，但真耐造。我一又友的X5开了25万公里，变速箱换挡仍是跟新车似的。师父拆过一台28万公里的，里面件磨损经由还不如某些车10万公里的AT——德国工艺不是吹的。

不外话说纪念，再耐用的变速箱也怕“作”。暴力驾驶、不按时换油、频繁堵车蠕行，再牛的变速箱也能给你整出舛错。就像修车师父常说的：“变速箱寿命，七分看质料欧洲杯体育，三分看养法。”你开的是哪款？辩驳区聊聊你的“抗造”阅历！