最近，丰田和本田同步公布了全固态电板畛域的突破性进展。

本田是公开了面向量产化的自研全固态电板示范坐蓐线，丰田则是全固态电板的设立和坐蓐磋磨取得了日本经济产业省的认定，一经进入“蓄电板供给确保磋磨”。

按照最新的音问，本田的坐蓐线将于2025年1月启用，丰田会从2026年开动迟缓实行量产磋磨，离商场也相等近。

丰田、本田的全固态电板有哪些亮点？日系车会就此夺回商场主导权吗？个东谈主的一些概念与大众共享一下。

（1）率先3～5年？只怕不保障

固态电板算是百行万企的老课题了，从参数来说吊打液态电板。因为用固态电解质替代了液态电解质，是以褂讪性更高，电解质导电速率更快，也便是安全性更好、充放电更快。除此除外，固态电板还能很猛进程免疫低温的影响，派遣也愈加毛糙。

简而言之，便是现时电板的全面升级。就像修仙演义相似，从一个田地到了另一个田地。

说数据可能更直不雅一些，全固态电板的能量密度不错达到500Wh/kg以上，极度于目前三元锂电板的两倍。

也便是说，泛泛续航500km的车，换上全固态电板的话，续航能够松弛擢升到1000km以上，况且10分钟就能全部充满，简直比加油还省事。毕竟燃油车要续航1000km，那油箱得多大？

既然固态电板这样好，那车企和电板厂家为何不造呢？天然是因为有一些科学及技能的基础问题尚未贬责。天然一部分企业一经作念出器件样品，但无一例外，都只可用来考据，暂不得当大范围量产。

说白了，能量产不早就量产了，还等什么呢？有东谈主说汽车电板要有计划资本问题，要作念到跟液态电板价钱极度，这个也莫得凭证。毕竟手机电板可无须有计划资本，目前立时量产最新的固态电板，续航立马翻一番，充电功率500W，不论给到谁都是都备的王炸。唯有技能能突破，一小块电板卖两三千都不是问题。

不外企业如实也在辛勤，比如本田的全固态电板工场，一经开动对各谈工序的量产技能和资本进行综合考据。丰田更是声称一经掌执全固态电板全经由制造工艺，坐蓐磋磨一经取得日本政府批准。这一次，日系品牌如实走在了前边。

之前长安高管杜长虹（深蓝副总司理）提到，国内的固态电板技能联系于丰田过时3～5年，大意率是确凿。但这可不一定的信得过的3～5年率先期，一朝固态电板技能大范围量产，车企全部转向这一目的，可能一两年就会抹平全部差距，甚而“弯谈超车”。

这并非稠浊视听，丰田1997年就推出了THS混动系统，直到2019年，能达到丰田1997年混动技能水平的车企也没几家，不错说丰田率先了20多年。

但跟着国产混动技能的爆发，这一差距险些是须臾被抹平。因此日系车全固态电板的先发上风，其实远莫得那么稳。

（2）日系车在变，仍需更快一些？

在广州车展上，广汽丰田拿出了铂智3X，广汽本田拿出了全新的烨P7，都是全新架构、全新址品，以及全新的智造式样。咱们发现，日系车的新址品一经越来越中国化。

以刚刚在广州车展亮相的铂智3X为例，这款车便是典型的自研进阶+科技圈和洽方式。不论是居品想象、界说，照旧推新速率，都令东谈主目前一亮。

与Momenta和洽研发无图端对端高阶智驾决策追究上车，不错结束城市NOA功能，基于最新的Momenta 5.0大模子算法，新车不错结束全场景无图智驾领航。

成立方面也相等夸张，有带电动遮阳帘的1.14m全景天幕，有前后排四音区语音交互识别，还有YAMAHA品牌11扬声器智能音箱。在以往的日系车序列中，这都是30万级的成立，如今下放到了10万-15万元级别。

这亦然日系车的新探索，不再执着于我方在家“憋大招”，冲破级别的为止，基于现存的供应链拿出了我方最具竞争力的居品。

在这款最新的车型上，咱们看到了许多关于日系车来说相等目生的名字，比如126线激光雷达，比如英伟达Orin-X平台，比如前排座椅180°一键放平，这都是以往的日系车不太空隙尝试的元素。

这意味着广丰、广本这些车企，都在进行相等大圭表的鼎新。这个团队并不一定相等大，毕竟赛那、凯好意思瑞这些车型依然在大卖，也依然是集团要点。但它们的行为却短长常大的，全新供应链的引入，设立周期的镌汰，利润的衰弱，这意味着新车必须一往直前。一朝盈利远景不足预期，很可能这样的鼎新会很快被里面的保守势力吞没。

别忘了，良马2010年就作念出了电动化的i系列。但14年后的本年，良马竟然还在作念油改电。很猛进程便是因为调动所得到的薪金不足预期，连i系列首创东谈主都被一网打尽。

（3）大象回身的辛勤，永远在于本人

广州应该算是汽车行业变更的最前沿了，关于商场变化的感知亦然最深的。2020年，续航跳动700km，搭载高阶智驾的小鹏P7上市，圈内就吵翻了天。许多东谈主概叹，为什么作念出P7的，会是小鹏这样一个名不见经传的“小厂”，而不是一众巨头。

要说砸钱，小鹏的钱并未几。要说造车训戒，小鹏也远不足传统车企，甚而闹出过供应链见笑。但便是这样的小鹏，连行家都条目和洽、求牵手，很猛进程便是因为大象太难回身了。

前阵子，苹果文告覆没了造车磋磨。这可能有史以来最大的“烂尾工程”，毕竟乔布斯都提过造车的事，10年花掉了100亿好意思金，最终却连个PPT都没产出，如实令东谈主吃惊。

苹果缺资金吗？天然不会，这也许是有史以来现款流最奢靡的公司。苹果缺品牌影响力吗？天然也不会，这可能是有史以来最奏效的居品公司。苹果缺技能吗？这个就更扯了，有钱就有技能，真实不成还能买买买，更无须说苹果的产业差未几把悉数高新技能畛域都给涵盖了。

苹果信得过的辛勤，在于卖手机，卖数码居品真实是太赢利了。这听起来有点匪夷所想，却亦然事实。试想你是苹果的部分负责东谈主，作念手机或者平板业务轻松弛松工作绩爆表。你空隙去作念比年赔本的汽车形貌吗？每花一笔钱都要被其他部门疑望、质疑，10年的时刻每年龄迹都是倒数。其他的共事全在恋酒贪花，夏威夷度假，你戴着安全帽在产线窥察。

关于丰田、本田来说，全固态电板其实不算什么。燃油车、混动车、氢燃料电板汽车，日系车都是杰出人物，在全球汽车工业畛域都有一隅之地。至于纯电车，其实丰田十多年前就与特斯拉沿途研发过RAV4 EV，甚而不错算得上是纯电动车的始祖。

最大的问题，依然是日系车有多大的意愿转型。这不是毛糙的一两个官宣的战术，而是空隙参增加大元气心灵去盘算推算悉数体系。大象回身如实相等难，然则转过身来驱驰一定亦然很快的。

写在终末

前阵子，有一又友问丰田汉兰达和联想L6该若何选，这其实是一个相等有益象的问题。要说哪款车的技能含量更高，可靠性更好，那汉兰达无疑更有上风。毕竟2.5L智能电混双擎系统千锤百真金不怕火，成果也相等高，TNGA架构也号称平台化技能的天花板。但联想L6用料塌实，智能化发达更好，况且是可油可电。真用起来谁的体验更好，还真不好说。

这亦然丰田们靠近的辛勤，汉兰达依然优秀，却不可幸免要被这些崛起的新势力们抢走商场。丰田要作念的体育游戏app平台，不单是是要把汉兰达作念得更好，更伏击的照旧要作念出联想L6这样的车。天然了，若是能用上全固态电板，那就更好了。